当年美国轰炸东京，有多少活着回去的飞行员？
2020-10-10 15:01:10 历史 历史 °c 繁体
A + A -1941年，日本为了掠夺更多的资源来维持其侵略战争，开始向东南亚扩张，而东南亚是美国的地盘，日本此举无疑触犯了美国，美国因此冻结了对日贸易，其中许多战略资源不向日本出口。而日本又是一个岛国，国内资源匮乏。为了让日军的战争机器运转，日本只有孤注一掷，得罪美国，南下掠夺战争资源。
触犯了美国的利益，美国定然不会坐视不管。而日军为了取得太平洋的制海权制空权，就必须对美军的太平洋舰队进行毁灭性打击。所以，偷袭珍珠港这一计划就在日军高层中很快被批准。
1941年12月7日，日军经过周密部署，成功偷袭珍珠港，导致美军8艘战列舰中，4艘被击沉，一艘搁浅，其余都受重创;6艘巡洋舰和3艘驱逐舰被击伤，188架飞机被击毁，数千官兵伤亡。
而美国总统罗斯福，为纪念珍珠港战役的惨败，将12月7日定为国耻日，并在次日，美英两国对日宣战，宣告太平洋战争的爆发。
为了帮助美国人民走出珍珠港惨败的阴霾，且为了让美国人民重新拾起对政府的信任。美军急切一场胜利，来鼓舞全美人民的信心。在12月21日的参谋总长联席会议上，罗斯福一再强调：尽快组织对日军的报复性打击。
因此，在这样的背景，美军内部就产生了一个方案，海军参谋次长罗尔上校提出空袭东京计划，很快这项计划得到了批准。负责执行这项任务的领头是美国王牌飞行员詹姆斯.哈罗德.杜立特，所以这次空袭东京计划也被称作杜立特空袭。
但是美军太平洋舰队受损，短时间内无法控制日本周围的制海权制空权，所以空袭任务变得很难执行，因为当时执行此项任务的飞机是B-25战机，受当时技术的局限性，飞机不能做到从安全区起飞，轰炸既定目标后，再返航回国，因为燃料储存有限。
这项技术的限制导致这项任务被搁置很久，期间，美国寻求过苏联的帮助。希望美军飞机轰炸日本后，可以就近在苏联的土地上降落。可是苏联早在1941年4月就和日本缔结《苏日中立条约》（该条约是苏日两大帝国主义的分赃条约，严重损害了中国主权。），由于当时苏联不敢得罪日本，因为此时的苏联深陷欧洲战争，如果与日本发生冲突，必将导致腹背受敌。所以，苏联不敢接受这一要求，因为一旦接受美军飞行员，那就是当方面毁约，所以，苏联并没有同意。
所以，美军就向当时处于日本侵略之下的中国求助。计划是这样的，美军飞机轰炸日本后，降落到中国江浙一带的非沦陷区，在那里补充燃料，然后经临时首都重庆返回美国。很快，就得到了当时国民政府的同意。
找到降落地之后，美军开始实施这项计划。4月18日清晨7时38分，准备空袭特混舰队在距离日本本土1200公里的海域被日军巡逻船日东丸23号号发现，随即向日本发送无线电预警。显然，日本袭击珍珠港后，就一直担心美国空袭，扩大了警戒范围。
而舰队尚未到达起飞地点就被日军发现，因担心日军接到警报后就已经出动兵力前来阻击。杜立特当即决定，就在此地起飞，随即16架B-25飞机比预订计划早起飞十个小时，但是此地距离预订起飞地点还有310多公里，这就意味着B-25要多飞310公里，这使得原本燃料就不充足的飞机雪上加霜。
6小时后，16架美军飞机陆续飞抵日本本土上空。这十六架飞机还是出色的完成了任务，轰炸了东京10座军事和工业目标，横滨一座，横须贺、名古屋、大阪、神户各一座。虽然在执行任务的过程中，遭遇敌机袭扰和高射炮的拦截，索性的是没有一家飞机被击落，仅仅只有十号机机身被打出了几个洞。
本来这十六架飞机由于过早起飞，导致飞行距离加大，燃料不足，再加上日机的缠斗，导致这十六家飞机并没有足够燃料在中国领土上实现平稳降落。其中一架因为燃料耗竭实在太多，被迫在苏联国土内降落。只有十五架飞机飞往中国，由于飞机燃料实在不足，再加上又是夜幕降临，突降大雨，十五架飞机机组人员全部都是弃机跳伞或者实行海面迫降。
十六架飞机，每架飞机上有五位机组人员。分别是机长、副驾驶、领航员、投弹手、机枪手。我们一起来看看这十六家飞机共八十名机组人员的结局。
一号机，机长正式这项任务的执行长官杜立特中校，这家飞机还算幸运，在浙江省天目山上空弃机跳伞，最后安全着陆，在当地民兵和百姓的护送下，安全抵达衢州，在当地搭乘飞机返回美国。两年后，一号机机枪手牺牲在北非战场。而机长杜立特中校在回国后，立即被提升为准将。并在1944年晋升为中将军衔，1985年被授予上将军衔。
二号机，二号机在执行轰炸任务后，紧急迫降在浙江宁波的一处稻田，五名机组人员步行整整三天，被游击队发现，在游击队护送下，到达松窑，经过二十二天的火车和步行的旅途，到达重庆。两年后，投弹手牺牲在北非战场。
三号机，在位于衢州东南约50公里处的遂昌上空弃机跳伞，机枪手降落的地形十分糟糕，不幸坠崖而亡。其余四人除了受了一点轻伤，并不大碍。四人在当地百姓的护送下，到达安全地点，四人选择留在中国，加入陈纳德的飞虎队，支持中国人民抗击日本侵略者。六个月后，机长格雷中尉在一次对缅甸日军的轰炸任务中不幸牺牲。
四号机，四号机在江西上饶上空弃机跳伞，五人安然无恙。
五号机，机组人员在衢州东南方向弃机跳伞，是十六架飞机中，最先到达衢州的机组。五号机领航员选择留在中缅印战场，仅仅四十多天后，领航员在执行轰炸任务时，不幸撞上高山而亡。
六号机，六号机在执行完任务后，燃料根本无法支持其到达中国大陆，最后选择迫降在浙江象山附近距离海岸3英里的海面上。投弹手和机枪手当场溺亡。其余三人游到海岸上被当地百姓发现，在护送的过程中被日军发现，随后俘虏。机长于当年10月15日被枪决于上海公墓。副驾驶和领航员则被判处终生监禁。副驾驶在第二年，在日军监狱内病逝。领航员则被监禁四十个月后，被救出，在2007年去世。
七号机，在执行完任务后，与六号机的处境是一样的，最后无奈选择迫降在浙江三门湾附近的海面上。其中机长和领航员的伤势比较严重，其余三人安然无恙，在中国百姓和游击队的护送下，顺利到达安全地区。但是机长的腿部受伤严重，被迫截肢。而领航员则是负伤住院，到次年才顺利出院。
八号机，由于燃料不足，被迫迫降在危险地带，苏联国境内。降落在符拉迪沃斯托克以北一座大型机场内，降落后，五名机组人员当即就被苏联扣押。但是苏联并没有危难这几位机组人员，在扣押十三个月后，苏联睁一只眼闭一只眼让其逃脱，从苏联逃到英国驻伊朗大使馆，然后取道印度回归美国。
九号机，九号机在执行完任务后，在江西鄱阳湖以南被迫弃机跳伞，最后在江西省宜黄县着陆，在中国百姓的护送下，到达安全地区衡阳，最后回国。
十号机，十号机在执行任务时，被敌机集中，所幸没有追击。五人在衢州以东地区弃机跳伞，在当地百姓的帮助下，到达安全地带衢州。五人选择留在中国，参加作战。六个月后，投弹手在印度上空坠机身亡。
十一号机，机组人员在衢州以东地区弃机跳伞，所幸五人身体都无大碍，在当地百姓的帮助下，顺利到达安全地区。其中机长和机枪手因为负伤留在当地接受治疗。伤势痊愈后，机枪手选择留在印度支那战区作战，四十多天后，在执行任务返回途中被地面炮火击落牺牲。
十二号机，执行完任务后，全员在衢州以东地区弃机跳伞，在当地百姓的救助下，仅仅四天就到达衢州。仅仅六周后机枪手在缅甸执行轰炸任务后，不幸触山而亡。
十三号机，执行完任务后，机组人员在江西鄱阳以东地区弃机跳伞，在当地百姓的帮助下，到达安全地带。之后，五人选择留在中国超过一年，支援中国抗击日本侵略者。
十四号机，机组人员成功在江西沙溪地区上空弃机跳伞。两天之后，便转移到安全地区。次年，十四号机机枪手在欧洲战场阵亡。
十五号机，在浙江石浦附近的海面实行迫降，最后乘坐救生筏到达海岸。之后，与七号机机组人员会合，在中国百姓的帮助下，到达安全地区。七个月后，十五号机机长，在欧洲战场坠机身亡。
十六号机，机组人员由于燃料耗尽，在南昌附近弃机跳伞，当时南昌被日军占领。领航员在着陆一小时后就被日军俘虏，第二天机组人员全部被日军俘虏。机长和投弹手于当年10月15日被日军枪决。其余三人，直到1945年8月20日才得到解救。
这就是八十名机组人员在执行完轰炸日本本土之后的命运。着陆在中国境内的机组人员大部分被中国百姓和军队救助。而日军为了搜捕这些美国飞行员，不惜发动浙赣战役，警告中国平民不要去帮助美国飞行员。机组人员降落地范围50000平方公里范围内的所有机场和跑道均被摧毁。为了搜出参与空袭美国飞行员，日军杀害了超过25万中国平民！
