飞得最快的轰炸机：XB-70为何制造两架后就下马了？_飞机

原标题：飞得最快的轰炸机：XB-70为何制造两架后就下马了？

在人类航空史上，探索的脚步从未停止过，世界各国一直寻求技术上的突破，期望能够站在世界航空技术的顶峰，在军用飞机领域更是如此。自1909年，美国陆军装备了世界上第一架军用飞机“莱特”A型开始，人类的战争方式就发生了根本性的改变，不再是以往的地面较量和海上较量。在第一次世界大战和第二次世界大战中，人类的战争转而以地面战为主，空战为辅的方式进行。空中的战斗机和轰炸机负责轰炸敌方的地面目标，击退敌方的战斗机，掌控制空权，大量杀伤敌方的地面目标，为地面部队扫清一切障碍物。正如第二次世界大战中的德国，德军依靠强大的空中力量，对周边国家发动闪电战，迅速占领他国领土，没有战略纵深和强大空军的国家很难抵挡住空地一体的进攻。

二战中的战斗机

为此，二战结束后，“制空权”成了一个全新的军用术语。因为在二战中，实践证明，有强大的空中力量的国家就能掌握战争的主动权。所以，二战结束后，美国和苏联两大超级大国，在航空领域的发展展开了激烈的竞争，飞机的发展也发生了革命性的变化，从传统的螺旋桨飞机发展到喷气式飞机，又从喷气式飞机发展到了超音速飞机，长期在速度上的突破进行深入研究，目的在于突破它国的防空火力网。

苏联的米格-15喷气式飞机

上世纪50-70年代的20年时间里，因为防空导弹技术不成熟。两国在军用飞机上的发展，一味地追求速度和载弹量上的突破。为此提出了大量划时代的战斗机和轰炸机设计方案，例如图-22M“逆火”轰炸机、米格-25“猎犬狐”歼击机、SR-71“黑鸟”侦察机和XB-70"女武神"轰炸机等等，这些飞机的设计方案全部提出于上世纪50年代，多数服役于上世纪60-70年代之间。其中米格-25“猎犬狐”歼击机和SR-71“黑鸟”侦察机在服役之初更是连防空导弹都无法追得到。尽管它们的设计方案提出于上世纪50年代，至今已有60多年，但即使是放到今天依旧处于顶尖水平。

SR-71“黑鸟”侦察机

其中XB-70轰炸机更是超前，如果它得以实现服役美国空军，它的威慑力将超出图-160“白天鹅”、图-95“熊”、B-52“同温层堡垒”和B-1B“枪骑兵”等现役的战略轰炸机，最大的特点就是飞得快，最大飞行速度可以达到3马赫。除了米格-25“猎犬狐”歼击机和SR-71“黑鸟”侦察机，没有任何一款飞机可以比拟，要知道这可是一款起飞重量高达240多吨的飞机。不过XB-70轰炸机后期因种种原因在制造两架后就下马了，从首飞到下马，仅仅用了5年时间。

在空中飞行的XB-70轰炸机

正如我们上面所说的，XB-70"女武神"轰炸机的设计方案提出于上世纪50年代，当时美苏两国在飞机速度和载弹量上展开了激烈的竞争。当时美军B-52“同温层堡垒”已经服役，这种航程过万公里，载弹量高达30吨的战略轰炸机虽然解决了航程和载弹量的问题，但速度却只能亚音速飞行，满足不了美军的需求。所以，美国提出了即可超音速飞机，又有B-52航程和载弹量的轰炸机的设计方案，这才有了后来的XB-70轰炸机项目。

降落过程中的XB-70轰炸机

上世纪50年代中后期到60年代初，经过近10年的研制工作后，1964年9月21日XB-70轰炸机总算是首飞了。这种设计怪异的轰炸机一时间引起了各界的关注，它采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局，机身前部显得修长，加上一对大大的鸭翼，从正面看犹如长颈鹿。为了提高飞行速度和起飞重量，更是一口气采用了6台并列设计的通用电气公司的YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机，使得它可以携带22.5吨的常规炸弹或者核弹，超过7000公里的航程。它的出现一时间让苏联等国倍感压力。

XB-70轰炸机三视图

然而，1969年2月4日XB-70轰炸机在首飞5年后，研制工作就宣布停止了，XB-70轰炸机退出了历史舞台。那么这么一款优秀的轰炸机，为何仅仅造出2架后就宣布停止了呢？我们认为有两大主要原因！

NO1：高成本。

XB-70轰炸机的成本到底有多高？恐怕很多人连想都不会想得到。在上世纪60年代，XB-70轰炸机一架的制造成本就到达7亿美元，两架飞机就花费了14亿美元，这可是上世纪60年代，多少国家一年的军费还不够造一架XB-70轰炸机。要知道当时“小鹰级”航空母舰的造价也仅仅有2.6亿美元。一架XB-70轰炸机的造价相当于2.7艘“小鹰级”航空母舰的造价，放在今天和B-2“幽灵”隐身战略轰炸机比，恐怕还要比B-2高得多。

起飞过程中的XB-70轰炸机

飞行成本也非常高，如果在全加力的情况下6台YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机每小时能够消耗掉16.2吨的燃料，即使不开加力，每小时油耗也不会低于10吨。超高的油耗，使得XB-70轰炸机在携带与B-52战略轰炸机相当的燃油。然而航程却只有B-52的一半不到，B-52最大的航程可以达到16000公里，XB-70轰炸机却8000公里不到，所以它的飞行燃油成本为B-52的两倍，而且新型材料的使用更加容易受损，维护成本也更加高昂。

XB-70轰炸机的6具发动机

N02：坠毁、克星出现和战略的转变直接迫使XB-70轰炸机下马！

XB-70轰炸机在历次飞行中曾经发生多起事故，其中包括降落时左侧主起落架起火损伤、飞行中6台发动机吸入异物全部损毁、机翼翼尖结构飞行中脱落等等。最后一起事故更是将XB-70轰炸机推到了下马的边缘，1966年6月8日，一场飞行表演中XB-70二号机与F-104战斗机相撞意外，导致两架飞机坠毁，除了XB-70轰炸机正驾驶员逃生以外，其它机组人员全部丧生。此次事故后，美国政界出现了认为XB-70轰炸机鸡肋的声音，反对继续研制的呼声越来越高。

事故坠毁中的XB-70轰炸机

有人认为，XB-70轰炸机的威慑力在新式装备的诞生后大幅度消减，已经无法占据绝对的优势。1964年苏联的米格-25高空高速截击机首飞，这种飞机的最大飞行速度比XB-70轰炸机还要大，达到了3.2马赫，完全具备了拦截XB-70轰炸机的能力。除此之外，苏联的防空导弹技术得到了大幅度的进步，特别是萨姆-5防空导弹诞生以后，这种飞行速度超过3.5马赫的重型防空导弹使得XB-70轰炸机没有了任何优势可言，加上巨大的雷达反射面积和笨重的机身，XB-70轰炸机在空中犹如靶标。

萨姆-5防空导弹

除此之外，战略上的转变也使得XB-70轰炸机的地位下降，上世纪60年代，苏联的洲际导弹得到长足的进步，特别是SS-7洲际导弹研制出来以后，苏联直接具备打击美国全境的能力，后续的一系列洲际导弹更不在话下。此时，美国认为唯由大力发展洲际导弹才能在遭受苏联的打击后迅速发起报复打击，再继续发展XB-70这种飞机来突破苏联的防空火力网投放核弹进行威慑，已经没有洲际弹道导弹来得直接。

洲际弹道导弹

所以，这些都成为了XB-70轰炸机退出历史舞台的原因，1969年XB-70进行最后一次飞行后，便永远地停放在了博物馆里！