杨广修了一条大运河，后世视之为他的大功绩

[古老的大运河] 杨广修了一条大运河，后世视之为他的大功绩。

可这个工程是一直遭人质疑的，也就是说，名不副实，并没发挥多大用处，尤其是在明清。

其最大的毛病就是一年之中，通航时间并不长，到了秋冬枯水季节，就露出了河床; 而且即便在春夏，也是这里不通，那里不通，船到中途，还得转陆路，总之，用起来很麻烦。

还有一点是过去对于民间商业多有限制，一路上拦截卡要的不说，能不能让你驾船都是个问题，驾船也驾不了大船，因为河道狭窄。

一碰上官府的船，还得靠边等着，让人家先过了再说。

所以这条河，并没有促进贸易及沿岸市镇繁荣。

当然，在江南水乡之江浙境内会好点，一过淮河，更不堪了。

事实上这条河的主要功能，就是承担漕运，把南方粮食往京城运。

但有专家测算过，这种船运成本不会比陆路运输便宜，甚至也不会速度更快。

和海运相比，就更没法比了。

但为什么一直到清末，漕运都是过大运河呢?无非就是利益两字。

有太多人靠这条线路吃饭了。

对于办漕运的官员来说，这是个肥缺，里面有太多油水可捞。

于那时而言，大宗货物，除了粮食还有什么呢?所以这是一个很坚固的利益集团，连皇帝都没办法。

胡雪岩当年协助浙江巡抚王有龄办过一次漕运，从上海走海运，大获成功。

但这种方法来年并没继续采用，仍改走运河，可想而知这里面的利益考量。

因为除了官员，还有很多底层人士得靠这吃饭，比如船夫和纤夫，比如搬运工，这些人何止成千上万。

他们还秘密结帮抱团，后来大名鼎鼎的上海那些洪帮、青帮之类，就由他们这帮人转型过来。

这些势力因利益而捆绑，正所谓靠水吃水，靠漕运吃漕运，很明显，要是谁把他们饭碗砸了，这本身就得冒巨大的风险，鼓起十足的勇气。

但是清朝一倒，漕运停止，他们就怨不得谁了。

最关键的是，新技术的出现，铁路的上马，让他们彻底没了戏。

可是也没有人再留恋，因为新机会也随之出现了。

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